在航空航天危机中新的飞机间谍机会
发布时间：2020/12/4 13:44:56浏览次数：1239
迈克尔·塞文卡（Michael Cervenka）将其对工程的兴趣追溯到祖父的影响。
他说：“他是一名风琴制造商，当我18个月大时，让我整理了车间地板上的螺丝钉。”
这种兴趣从字面上升了下来。他现在是总部位于布里斯托尔的立式航空航天公司的老板，并已发展到电动立式起降（eVTOL）机器。
具有安静和经济的潜力，这些飞机被吹捧为客机的下一件大事。
垂直飞机正在研制VA-1X，这是一种旨在在区域之间飞行的飞机。区域重点很重要，因为eVTOL机器通常被推广为空中出租车，在“城市空中交通”（UAM）的旗帜下在我们的城市中泛滥。
一些人甚至暗示，这些车辆可能会在没有飞行员的情况下sc起乘客并沿着预先安排的飞行走廊对其进行搅拌。
垂直认为这是一个幻想。切尔文卡先生说：“我们的飞机将高度自动化。” “但是，无论是法规还是公众，都将需要未来几年的试验。”
对下方降落平台上的障碍物的自动响应将使VA-1X向上并远离碰撞，但是人们仍然希望看到训练有素的飞行员来负责飞行。
VA-1X使用多个指向天空的螺旋桨进行起飞，然后旋转以向前倾斜以水平飞行，因此与直升机相比，VA-1X的目标是在短距离内运载四名乘客和一名飞行员。
航空公司在严格的监管框架内运营，那么这种全新的机器类别将如何通过国际安全机构的审查？切尔文卡先生表示，他正在与英国和欧洲监管机构密切合作。
VA-1X背后的技术已经在威尔士的一个偏远机场使用称为Seraph的原型进行了测试。这是一个飞行员黑匣子，周围有六个安装转子叶片的臂。
Seraph矮胖的外观掩盖了它在证明系统中的作用，该系统应使VA-1X的八台电动机保持正确的方向。而且，如果电动机发生故障，Seraph仍然可以悬停并着陆。
与eVTOL领域中的一些无翼飞行器建议相反，采用翼型设计的飞机，Vertical的VA-1X倍受青睐。因此，机翼从其电源中释放压力，该电源来自汽车电池。Vertical雇用了25名来自一级方程式的前工程师和来自Jaguar Land Rover的电池工程师。
该公司声称，飞机的噪音将比直升机低30倍。因此，从理论上讲，它应该能够更多地利用降落频率受噪声法规限制的现有直升机场。
它为高铁网络和区域航空公司无法到达的地点之间的旅行市场提供了间谍机会。区域连通性是该游戏的名称。
Cervenka先生说：“我们将提供连接今天连接不畅的地方的能力，”他着眼于伦敦到布赖顿的服务。
Covid削减了航空公司的乘客人数。因此，塞文卡先生认为新购买大型客机是不可能的。但是航空公司可能会使用从主要机场到城市中心的eVTOL航班来吸引商务或头等舱旅客，作为其票价的一部分。
每小时150英里（240公里/小时）的VA-1X需要每100英里对电池进行一次完全充电，但是从机场到市中心25英里的短距离跳车可以实现快速充电和快速周转。
英国民航局研究新兴技术的律师戴维·泰特（David Tait）表示，他希望eVTOL飞机能够获得某些服务的监管批准-但他也将冷水倒在了出租车出租的空想上。
他说：“消费者的按需服务还有很长的路要走。”他举例说，空中交通管理面临的挑战是在一个主要城市上方向空中投放过多的机器。
像octo引擎VA-1X这样的设计没有单点故障，而直升机的旋翼桨叶或动力损失可能是灾难性的。
泰特表示：“我们认为eVTOL至少应与现有车辆一样安全。” “我们的期望是它们将更加安静，清洁和安全。”
全球大约有300个eVTOL项目正在进行中，德国的Lilium是最先进的项目之一，吸引了波音和空中客车公司的工程师。
其独特的eVTOL机器具有36台电动发动机，埋在细长的白色机翼和尾翼内。这些是管道风扇，以喷气发动机的方式吸入空气并将其吹出，但不会与燃料混合。如此庞大的风扇产生了强大的气流，它将五座小喷气机推至300 km / h（186 mph），并使飞行员能够控制方向。
其运营总监Remo Gerber表示，尽管Lilium进行了如此激进的设计，但它还是“沿袭了经典的航空方法”，并具有安全指示性设计特征，例如风扇叶片周围的凯夫拉尔纤维壳，以确保如果叶片飞离，它将被包含在风扇内。坚韧的材料。
一名技术演示员于2019年在慕尼黑郊外飞行，这台较大的生产机旨在搭载四名乘客和一名飞行员，如VA-1X。这些轻载乘客反映了电动机的功率限制。
Gerber先生认为UAM已经被超卖了：“我们与UAM斗争。我们看不到好处。” 他认为，非常短的距离对eVTOL毫无意义，因为行程的最后部分仍必须通过公路进行-Lilium还将重点放在区域运输市场上。
Lilium计划在德国人口稠密的北莱茵-威斯特法伦州地区的杜塞尔多夫和科隆机场周围建立区域网络。这个想法是到2025年通过Lilium飞机将亚琛和芒斯特等较小的城市连接到机场。
它还在设计eVTOL机场-所谓的“垂直机场”。这些设备占用的空间较小，是机场和火车站的负担得起的替代方案。这些可以使一个地区每天有数百次航班联结起来，而且在同等票价下，来自不同地点的多次高频航班将载运更多的乘客，而不是竞争对手的一流铁路服务。
回到垂直，制造商将看到诸如VA-1X的座舱显示器之类的组件即将被集成到最终组件中。因此，Cervenka先生在将机器的许多部件组装在一起的早期经验可能仍会带来好处。自坠机事故以来，波音737 Max首次确认订单
他说：“他是一名风琴制造商，当我18个月大时，让我整理了车间地板上的螺丝钉。”
这种兴趣从字面上升了下来。他现在是总部位于布里斯托尔的立式航空航天公司的老板，并已发展到电动立式起降（eVTOL）机器。
具有安静和经济的潜力，这些飞机被吹捧为客机的下一件大事。
垂直飞机正在研制VA-1X，这是一种旨在在区域之间飞行的飞机。区域重点很重要，因为eVTOL机器通常被推广为空中出租车，在“城市空中交通”（UAM）的旗帜下在我们的城市中泛滥。
一些人甚至暗示，这些车辆可能会在没有飞行员的情况下sc起乘客并沿着预先安排的飞行走廊对其进行搅拌。
垂直认为这是一个幻想。切尔文卡先生说：“我们的飞机将高度自动化。” “但是，无论是法规还是公众，都将需要未来几年的试验。”
对下方降落平台上的障碍物的自动响应将使VA-1X向上并远离碰撞，但是人们仍然希望看到训练有素的飞行员来负责飞行。
VA-1X使用多个指向天空的螺旋桨进行起飞，然后旋转以向前倾斜以水平飞行，因此与直升机相比，VA-1X的目标是在短距离内运载四名乘客和一名飞行员。
航空公司在严格的监管框架内运营，那么这种全新的机器类别将如何通过国际安全机构的审查？切尔文卡先生表示，他正在与英国和欧洲监管机构密切合作。
VA-1X背后的技术已经在威尔士的一个偏远机场使用称为Seraph的原型进行了测试。这是一个飞行员黑匣子，周围有六个安装转子叶片的臂。
Seraph矮胖的外观掩盖了它在证明系统中的作用，该系统应使VA-1X的八台电动机保持正确的方向。而且，如果电动机发生故障，Seraph仍然可以悬停并着陆。
与eVTOL领域中的一些无翼飞行器建议相反，采用翼型设计的飞机，Vertical的VA-1X倍受青睐。因此，机翼从其电源中释放压力，该电源来自汽车电池。Vertical雇用了25名来自一级方程式的前工程师和来自Jaguar Land Rover的电池工程师。
该公司声称，飞机的噪音将比直升机低30倍。因此，从理论上讲，它应该能够更多地利用降落频率受噪声法规限制的现有直升机场。
它为高铁网络和区域航空公司无法到达的地点之间的旅行市场提供了间谍机会。区域连通性是该游戏的名称。
Cervenka先生说：“我们将提供连接今天连接不畅的地方的能力，”他着眼于伦敦到布赖顿的服务。
Covid削减了航空公司的乘客人数。因此，塞文卡先生认为新购买大型客机是不可能的。但是航空公司可能会使用从主要机场到城市中心的eVTOL航班来吸引商务或头等舱旅客，作为其票价的一部分。
每小时150英里（240公里/小时）的VA-1X需要每100英里对电池进行一次完全充电，但是从机场到市中心25英里的短距离跳车可以实现快速充电和快速周转。
英国民航局研究新兴技术的律师戴维·泰特（David Tait）表示，他希望eVTOL飞机能够获得某些服务的监管批准-但他也将冷水倒在了出租车出租的空想上。
他说：“消费者的按需服务还有很长的路要走。”他举例说，空中交通管理面临的挑战是在一个主要城市上方向空中投放过多的机器。
像octo引擎VA-1X这样的设计没有单点故障，而直升机的旋翼桨叶或动力损失可能是灾难性的。
泰特表示：“我们认为eVTOL至少应与现有车辆一样安全。” “我们的期望是它们将更加安静，清洁和安全。”
全球大约有300个eVTOL项目正在进行中，德国的Lilium是最先进的项目之一，吸引了波音和空中客车公司的工程师。
其独特的eVTOL机器具有36台电动发动机，埋在细长的白色机翼和尾翼内。这些是管道风扇，以喷气发动机的方式吸入空气并将其吹出，但不会与燃料混合。如此庞大的风扇产生了强大的气流，它将五座小喷气机推至300 km / h（186 mph），并使飞行员能够控制方向。
其运营总监Remo Gerber表示，尽管Lilium进行了如此激进的设计，但它还是“沿袭了经典的航空方法”，并具有安全指示性设计特征，例如风扇叶片周围的凯夫拉尔纤维壳，以确保如果叶片飞离，它将被包含在风扇内。坚韧的材料。
一名技术演示员于2019年在慕尼黑郊外飞行，这台较大的生产机旨在搭载四名乘客和一名飞行员，如VA-1X。这些轻载乘客反映了电动机的功率限制。
Gerber先生认为UAM已经被超卖了：“我们与UAM斗争。我们看不到好处。” 他认为，非常短的距离对eVTOL毫无意义，因为行程的最后部分仍必须通过公路进行-Lilium还将重点放在区域运输市场上。
Lilium计划在德国人口稠密的北莱茵-威斯特法伦州地区的杜塞尔多夫和科隆机场周围建立区域网络。这个想法是到2025年通过Lilium飞机将亚琛和芒斯特等较小的城市连接到机场。
它还在设计eVTOL机场-所谓的“垂直机场”。这些设备占用的空间较小，是机场和火车站的负担得起的替代方案。这些可以使一个地区每天有数百次航班联结起来，而且在同等票价下，来自不同地点的多次高频航班将载运更多的乘客，而不是竞争对手的一流铁路服务。
回到垂直，制造商将看到诸如VA-1X的座舱显示器之类的组件即将被集成到最终组件中。因此，Cervenka先生在将机器的许多部件组装在一起的早期经验可能仍会带来好处。自坠机事故以来，波音737 Max首次确认订单